एक्सल वाहन के फ्रेम (या मोनोकॉक चेसिस) को पहियों से जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण घटक है। यह सस्पेंशन के माध्यम से वाहन संचालन के दौरान उत्पन्न विभिन्न बलों और टॉर्क को प्रसारित और सहन करता है, जो सामान्य वाहन गति को बनाए रखने के लिए मुख्य समर्थन संरचना के रूप में कार्य करता है। यह न केवल पहियों और शरीर के बीच "बल संचरण केंद्र" है, बल्कि भार भी सहन करता है और झुकने वाले क्षणों और टॉर्क को संतुलित करता है। इसके अलावा, यह कार्य के आधार पर विभिन्न प्रकारों में विभेदित होता है: निलंबन संरचना के अनुसार, इसे अभिन्न और असतत प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है; ड्राइव और स्टीयरिंग फ़ंक्शंस के अनुसार, इसे स्टीयरिंग एक्सल, ड्राइव एक्सल, स्टीयरिंग {3}ड्राइव एक्सल और सपोर्ट एक्सल में विभाजित किया गया है, उदाहरण के लिए, फ्रंट {5} इंजन, रियर {6 6 व्हील {7 7 ड्राइव वाहन में, फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग के लिए जिम्मेदार है, जबकि रियर एक्सल पावर संचारित करता है; सामने वाले {{8}इंजन, आगे वाले पहिये वाले वाहन में, सामने वाला एक्सल स्टीयरिंग और ड्राइविंग दोनों कार्य करता है। संरचनात्मक रूप से, स्टीयरिंग एक्सल व्हील डिफ्लेक्शन को प्राप्त करने के लिए स्टीयरिंग नक्कल और किंगपिन पर निर्भर करता है, ड्राइव एक्सल गति को कम करने और टॉर्क को बढ़ाने के लिए अंतिम ड्राइव और अंतर का उपयोग करता है, स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल दोनों के फायदों को एकीकृत करता है, और सपोर्ट एक्सल, एक चालित एक्सल के रूप में, केवल भार वहन करता है। दैनिक उपयोग में, बोल्ट की जकड़न, तेल रिसाव और असामान्य शोर के लिए एक्सल की नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए, और स्थिर प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए चिकनाई वाले तेल को बदला जाना चाहिए और माइलेज के अनुसार घिसाव की जाँच की जानी चाहिए।
कार्य और संरचना के बीच पत्राचार के दृष्टिकोण से, विभिन्न प्रकार के धुरों में से प्रत्येक का अपना अद्वितीय डिज़ाइन तर्क होता है। वाहन स्टीयरिंग के लिए मुख्य वाहक के रूप में, स्टीयरिंग एक्सल को ऊर्ध्वाधर भार और अनुदैर्ध्य ब्रेकिंग बलों का सामना करने के लिए पर्याप्त कठोरता सुनिश्चित करनी चाहिए। स्टीयरिंग पोर को किंगपिन के माध्यम से सामने वाले धुरी पर टिकाया जाता है, जिससे पहियों को किंगपिन के चारों ओर एक निश्चित कोण पर विक्षेपित होने की अनुमति मिलती है। यह संरचना ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील ऑपरेशन के माध्यम से वाहन की दिशा को सटीक रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देती है। ड्राइव एक्सल डिज़ाइन पावर ट्रांसमिशन दक्षता पर केंद्रित है। अंतिम ड्राइव एक बेवल गियर जोड़ी के माध्यम से 90 - डिग्री स्टीयरिंग प्राप्त करती है, साथ ही गति को कम करती है और गियर अनुपात के माध्यम से टॉर्क को बढ़ाती है। अंतर दो ड्राइव पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है, जिससे कॉर्नरिंग के दौरान टायर फिसलने से बच जाता है। आधे-शाफ्ट सीधे पावर आउटपुट को डिफरेंशियल से व्हील हब तक पहुंचाते हैं। एक्सल हाउसिंग न केवल आंतरिक घटकों की सुरक्षा करता है बल्कि वाहन संचालन के दौरान पार्श्व और अनुदैर्ध्य भार भी सहन करता है।
