उनके संरचनात्मक स्वरूप के आधार पर, ड्राइव एक्सल को तीन मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:
सेंट्रल सिंगल-स्टेज रिडक्शन ड्राइव एक्सल
यह सबसे सरल प्रकार की ड्राइव एक्सल संरचना और मूल रूप है, जो भारी -ड्यूटी ट्रकों में प्रमुख है। आम तौर पर, जब मुख्य ट्रांसमिशन अनुपात 6 से कम होता है, तो एक सेंट्रल सिंगल -स्टेज रिडक्शन ड्राइव एक्सल का उपयोग किया जाना चाहिए। सेंट्रल सिंगल स्टेज रिड्यूसर हाइपोइड स्पाइरल बेवेल गियर का उपयोग करता है, ड्राइविंग पिनियन सैडल माउंटेड सपोर्ट का उपयोग करता है, और एक डिफरेंशियल लॉक एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।
सेंट्रल डुअल-स्टेज रिडक्शन ड्राइव एक्सल
घरेलू बाजार में, केंद्रीय दोहरे चरण ड्राइव एक्सल के दो मुख्य प्रकार हैं: एक प्रकार भारी ट्रक रियर एक्सल डिज़ाइन है, जैसे कि ईटन श्रृंखला के उत्पाद। सिंगल स्टेज रिड्यूसर में जगह पहले से आरक्षित है। जब बढ़े हुए कर्षण और गति अनुपात की आवश्यकता होती है, तो एक बेलनाकार ग्रहीय गियर रिडक्शन तंत्र स्थापित किया जा सकता है, जो मूल एकल {{6}स्टेज सेंट्रल एक्सल को एक सेंट्रल डुअल{7}स्टेज ड्राइव एक्सल में बदल देता है। इस संशोधन में उच्च स्तर का "तीन गुना मानकीकरण" (यानी क्रमबद्धता, सामान्यीकरण और मानकीकरण) है, जिसमें विनिमेय धुरी आवास, मुख्य रेड्यूसर इत्यादि हैं, और बेवल गियर व्यास अपरिवर्तित रहता है। अन्य प्रकार, जैसे कि रॉकवेल श्रृंखला के उत्पाद, को आवश्यक केंद्रीय दोहरे चरण ड्राइव एक्सल को प्राप्त करने के लिए दूसरे चरण बेलनाकार स्पर गियर या हेलिकल गियर को स्थापित करने से पहले पहले चरण बेवल गियर के संशोधन की आवश्यकता होती है, जब कर्षण और गति अनुपात में वृद्धि की आवश्यकता होती है। इस मामले में, एक्सल हाउसिंग विनिमेय है, लेकिन मुख्य रिड्यूसर नहीं है, और बेवेल गियर में दो विशिष्टताएं हैं। चूँकि उपर्युक्त सेंट्रल डबल -स्टेज रिडक्शन एक्सल उत्पादों की एक श्रृंखला से प्राप्त सभी मॉडल हैं, जब सेंट्रल सिंगल -स्टेज एक्सल का गति अनुपात एक निश्चित मूल्य से अधिक हो जाता है या कुल ट्रैक्शन द्रव्यमान बड़ा होता है, तो उन्हें फ्रंट ड्राइव एक्सल में संशोधित करना मुश्किल होता है, इस प्रकार उनका उपयोग सीमित हो जाता है। इसलिए, आम तौर पर बोलते हुए, डबल -स्टेज रिडक्शन एक्सल को बुनियादी प्रकार के ड्राइव एक्सल के रूप में विकसित नहीं किया जाता है, बल्कि विशिष्ट विचारों के लिए प्राप्त ड्राइव एक्सल के रूप में मौजूद होते हैं।
सेंट्रल सिंगल-स्टेज, व्हील-एंड रिडक्शन ड्राइव एक्सल
व्हील {{0}एंड रिडक्शन ड्राइव एक्सल का व्यापक रूप से ऑफ-हाईवे वाहनों और तेल क्षेत्रों, निर्माण स्थलों, खदानों आदि में सैन्य वाहनों में उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, व्हील{3}एंड रिडक्शन एक्सल को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: एक है बेवल प्लैनेटरी गियर टाइप व्हील{{4}एंड रिडक्शन एक्सल; दूसरा बेलनाकार ग्रहीय गियर प्रकार का पहिया है{{5}एंड रिडक्शन ड्राइव एक्सल। बेवेल प्लैनेटरी गियर टाइप व्हील{{7}एंड रिडक्शन एक्सल में एक व्हील{8}एंड रेड्यूसर होता है, जो बेवेल प्लैनेटरी गियर ट्रांसमिशन से बना होता है, जिसका व्हील एंड रिडक्शन अनुपात 2 होता है। इसे आम तौर पर एक श्रृंखला बनाने के लिए सेंट्रल सिंगल स्टेज एक्सल के साथ जोड़ा जाता है। इस श्रृंखला में, केंद्रीय एकल चरण धुरी अपनी स्वतंत्रता बरकरार रखती है और इसे अकेले इस्तेमाल किया जा सकता है। जब एक्सल के आउटपुट टॉर्क को बढ़ाना आवश्यक होता है, जिससे कर्षण या गति अनुपात में वृद्धि होती है, तो केंद्रीय अंतिम ड्राइव को बदले बिना दो एक्सल सिरों पर बेवल प्लैनेटरी गियर रिड्यूसर जोड़कर एक डबल - स्टेज एक्सल बनाया जा सकता है। इस प्रकार के एक्सल और सेंट्रल डबल स्टेज रिडक्शन एक्सल के बीच का अंतर आधे शाफ्ट के माध्यम से प्रसारित टॉर्क को कम करने और दोनों एक्सल सिरों पर व्हील साइड रिड्यूसर पर सीधे टॉर्क को बढ़ाने में निहित है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च स्तर का एकीकरण होता है। हालाँकि, चूँकि व्हील साइड रिडक्शन अनुपात 2 का निश्चित मान है, सेंट्रल फ़ाइनल ड्राइव का आकार अभी भी अपेक्षाकृत बड़ा है, और इसका उपयोग आम तौर पर राजमार्ग और ऑफ-रोड सैन्य वाहनों में किया जाता है। बेलनाकार ग्रहीय गियर व्हील {{25}साइड रिडक्शन एक्सल, जिसमें सिंगल {26}पंक्ति, फिक्स्ड{27}रिंग बेलनाकार ग्रहीय गियर रिडक्शन एक्सल शामिल हैं, आमतौर पर 3 और 4.2 के बीच कटौती अनुपात होता है। बड़े पहिये के साइड रिडक्शन अनुपात के कारण, केंद्रीय अंतिम ड्राइव का गति अनुपात आम तौर पर 3 से कम होता है, जिससे भारी ट्रकों की ग्राउंड क्लीयरेंस आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बड़े बेवल गियर के लिए एक छोटे व्यास की अनुमति मिलती है। इस प्रकार के एक्सल सिंगल स्टेज रिडक्शन गियर की तुलना में भारी और अधिक महंगे होते हैं। इसके अलावा, उनके पास पहिया कुओं के भीतर गियर ट्रांसमिशन होते हैं, जो लंबे समय तक राजमार्गों पर चलने पर बहुत अधिक गर्मी पैदा कर सकते हैं और ओवरहीटिंग का कारण बन सकते हैं। इसलिए, राजमार्ग वाहनों के लिए ड्राइव एक्सल के रूप में, वे सेंट्रल सिंगल स्टेज रिडक्शन एक्सल जितने अच्छे नहीं हैं।
